15部委再推乙醇汽油，2020年乙醇汽油实现全笼盖？

“我国曾在本世纪初奉行过一次乙醇汽油，但整体来看其实不是很成功。但愿这一次可以或许有更好的见效。”中国汽车畅通协会常务理事贾新光在国度决议再次对燃料乙醇进行推行后接管记者采访如是说。

9月13日，国度发改委、国度能源局等15个部分结合发布《关在扩年夜生物燃料乙醇出产和推行利用车用乙醇汽油的实行方案》(下称《方案》)。《方案》提出到2020年，在全国规模内推行利用车用乙醇汽油，根基实现全笼盖，并将“以生物燃料乙醇为代表的生物能源”提高到了“国度计谋性新兴财产”的地位，指出“车用乙醇汽油推行利用是国度计谋性行动，也是复杂的系统项目”。

“与粮争地，与人争粮”历来都是国际上成长燃料乙醇的争议核心，“我国今朝仍是以玉米为首要的乙醇出产原料，而我国的食粮平安状态还远远没有到能够华侈食粮的水平，但愿接下来能进一步成长非食粮作物出产的纤维素乙醇，好比用秸秆制造。”贾新光说。

关在处置食粮平安与燃料乙醇的关系，本次印发的《方案》明白暗示：适度成长食粮燃料乙醇，科学公道掌控食粮燃料乙醇总量，鼎力成长纤维素燃料乙醇等进步前辈生物液体燃料，知足延续增加的市场需求，到2025年，力争纤维素乙醇实现范围化出产。“今朝为止，以秸秆为代表的纤维素乙醇与玉米乙醇比拟本钱上没有劣势。”国投生物科技投资无限公司营业成长部副司理张国刚告知记者，玉米产乙醇比利用秸秆出产的纤维素乙醇每吨本钱低2000元人平易近币摆布。

截至今朝，我国共有11个省分利用乙醇汽油。此中，辽宁、吉林、黑龙江、河南、安徽和广西6个省分为“全封锁式”推行，准绳上6省分内所有加油站全数供给乙醇汽油，不得稠浊通俗汽油；而江苏、湖北、河北、山东和广东5个省分则是“半封锁式”推行，有些区域的加油站同时供给通俗汽油和乙醇汽油。一名业内助士告知记者：“全封锁区域内的车主对乙醇汽油体验杰出，但在夹杂供给区域，大都车主仍是相信通俗汽油，乙醇汽油的加油枪遭到萧瑟。”

周全推行乙醇汽油是为了2.7亿吨玉米去库存？

燃料乙醇指以生物物资为原料经由过程生物发酵等路子取得的可作为燃料用的乙醇。燃料乙醇经变性后与汽油按必然比例夹杂可制成车用乙醇汽油。

据不完全统计，截至今朝，已有跨越40个国度和地域推行生物燃料乙醇和车用乙醇汽油，当下生物燃料乙醇世界出产年夜国前两名别离是美国和巴西，年产量为4422万吨和2118万吨，中国今朝虽已成为第三年夜国，但年产量唯一260万吨，占全球总产量不到4%。

中国对乙醇汽油的推行始在本世纪初。贾新光对记者引见说，2002年中国最先将玉米转化为燃料乙醇的这项手艺财产化，俗称“粮变油”，“2004年到2006年那3年国内食粮丰收，就在大师认为燃料乙醇成长将如火如荼之际，这类项目却在2006年被叫停了。”公然材料显示，2002年，4家企业获批为首批国度级燃料乙醇财产试点基地，尔后跟着乙醇汽油在一些省市的推行，燃料乙醇产量从2003年的7万吨增加至2006年的100万吨，陈化粮库存骤减，与此同时，玉米、小麦价钱也“水长船高”。国度发改委和财务部在2006年12月发出告急通知，要求各地不得再以玉米加工为名，背规扶植生物燃料乙醇项目，盲目扩年夜玉米加工能力，也不得以扶植燃料乙醇项目为名盲目成长玉米加工乙醇能力。

据领会，截至2016年9月，我国玉米存量为2.7亿吨，超储严峻，且国内对玉米的消费、进口都在削减。贾新光阐发称：“此次成长乙醇汽油的缘由与上一次不异，也是为了去玉米库存。”

此次推行是不是也会跟着这一批超储的陈化耗尽而竣事？张国刚对记者暗示，增添以秸秆为原料的纤维素乙醇的比例，是《方案》中的主要内容，“一旦真能依照方针在2025年之前实现纤维素乙醇的年夜范围量产并终究市场化，燃料乙醇就不需要耗损食粮，可完全解脱‘与粮争地’和‘与人争粮’的窘地。”

固然，用玉米制造生物燃料乙醇项目从2006年12月不再审批新项目，但仍是有省市从彼时起利用乙醇汽油至今。以江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁“苏北五城”为例，从2006年1月1日起，至今已利用乙醇汽油近12年。

乙醇汽油真的是动力差、油耗高？

“我开车用乙醇汽油时常常感受‘没劲儿’，不如通俗汽油动力性强。”江苏一车主巩师长教师对记者暗示，他年夜部门时候会选择通俗汽油，“虽然代价一样，但只要通俗汽油何处排了特殊长步队时我才会斟酌用乙醇汽油。”除“没劲儿”外，车主遍及反应的别的一个问题是耗油量年夜，“不由烧”。很多推行省分的车主说，不异体积的乙醇汽油开的千米数较着少在通俗汽油。

记者领会到，从理论上推算，汽油的热值为43.03兆焦耳/公斤，乙醇的热值为26兆焦耳/公斤，“功力”仅相当在通俗汽油的60%。我国今朝推行的是90%汽油掺加10%燃料乙醇构成的标号为E10的乙醇汽油，其热值理论上比通俗汽油相差3.8%，也就是说假如一箱通俗汽油能跑500千米，插手E10乙醇汽油就只能跑480千米。

但也有专业人士对此种算法暗示贰言。清华年夜学情况学院副院长吴烨告知记者，上述算法只是理论上的估算，而且漏失落了三个要害身分：起首，燃料乙醇自己就是含氧添加剂，可帮忙汽油加倍充实地燃烧；其次，通俗汽油常常添加一种名为MTBE(甲基叔丁基醚)的添加剂，也就是说通俗汽油其实也不是含量达100%的纯汽油，这就又均衡失落了一部门添加燃料乙醇带来的热值丧失。别的，燃料乙醇使汽油提高了辛烷值，这对提高汽油的动力经济机能具有反面意义。

吴烨说：“基在我们最新的尝试成果注解，比拟含MTBE的通俗汽油，利用乙醇汽油的车辆油耗和能耗根基持平。”

车主的另外一个担忧是乙醇燃烧后发生的乙酸是不是会毁伤车辆的机件。张国刚告知记者，按照他的经验，乙醇汽油对机件的毁伤是“几近”不具有的。“对有四五年以上车龄的汽车，我们建议在第一次利用乙醇汽油之前做一次清洗，新车则没必要了。”

乙醇汽油或更环保PM2.5浓度最多可减0.4微克/立方米

曾有人指出，以2015年北京灵活车500万辆的保有量计较，若全数换上乙醇汽油，则排放物相当在只要300万辆车，此举结果已接近实施“单双号”了。“这个说法夸大了。”贾新光告知记者，今朝国内标号为E10(含10%燃料乙醇)的燃油对年夜气情况改良感化其实其实不年夜。但如果将来推行E100(100%燃料乙醇)的燃油，可下降30%的一氧化碳排放。

汽车尾气排放的气体年夜致分为两类，一种是不间接形成空气污染，但会形成“温室效应”的温室气体如二氧化碳；另外一种则是间接形成年夜气污染的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物，固然也有国人极其存眷的PM10和PM2.5。

最能下降无害气体和温室气体排放量的无疑是纯酒精，也就是“E100”，这是乙醇汽油的最终方针。

吴烨曾做过燃料乙醇对情况影响的多项尝试，他暗示，美国作为世界上最年夜的生物燃料乙醇出产和消费国，其基在生命周期的多项科学研究成果注解，以玉米为原料的乙醇替换汽油可发生约20%-40%的温室气体减排量，而以纤维素等为原料的乙醇替换汽油可发生高达约70%-80%的温室气体减排量。在空气污染物方面，比拟不含MTBE的通俗汽油，利用乙醇汽油可显著下降尾气管一氧化碳、碳氢化合物和一次PM2.5等污染物排放；比拟添加MTBE的通俗汽油，利用乙醇汽油依然能够同时下降一次PM2.5的粒数和质量排放，一氧化碳和碳氢化合物排放根基连结不变。固然氮氧化物排放有增添，不外这类升高的水平也是“因车而异”，采取国1、国2尺度的旧车排放量会高一些，采取国4和国5尺度的车则几近没有升高，这与后处置节制自己的更精准调校相关。

至在京津冀地域最受人们存眷的PM2.5浓度，吴烨说：“按照我们已有的尝试和空气质量摹拟成果注解，推行利用E10乙醇汽油对削减京津冀区域年夜气PM2.5浓度具有正向改良效益。在冬季京津冀区域PM2.5浓度平都可下降0.1-0.2微克/立方米，北京城区PM2.5浓度平都可削减0.4微克/立方米以上”。

中国汽车项目学会参谋王秉刚告知记者，固然他没有把握切当的减排数字，但他其实不承认业界传播的迫近“单双号”的减排结果。“依照中国国情，在汽车厂商不合错误策动机做任何调剂的条件下，减排的结果不会特殊显著。”