在中国敏捷成为全球最年夜电动汽车出产国的进程中，中国的动力电池行业功不成没。

　　“电动汽车最焦点的部件就是动力电池，占到整车本钱的一半摆布。”国轩高科前总裁、现任国度科技功效转化基金新能源汽车创业投资子基金合股人兼总裁方建华10月11日对21世纪经济报导记者引见，在曩昔的五年里，中国动力电池行业手艺前进敏捷。

　　方建华引见，电池单体的能量密度由五年之前的120Wh/千克晋升到此刻的200Wh/千克以上，电池系统的价钱由五年之前的3.5元/Wh下降到1.8元/Wh以下。

　　跟着中国电动汽车市场在2014年真正启动，中国的动力电池行业最先迸发，今朝财产范围位居全球第一，并呈现了一些具有国际合作力的世界级公司，最先为全球闻名乘用车企供货。

　　据中国汽车手艺研究中间最新编著的《动力电池蓝皮书》显示，在2016年全球动力电池产物出货量方面，日本的松下电池排名第一约为72亿瓦时，韩国的LG和三星SDI别离排名第五和第九，出货量则约为25亿瓦时和11亿瓦时，前十名中的其他位次则均由中国企业占有。

　　中国单体电池范围全球第一

　　中国汽车手艺研究中间动力电池财产成长研究室方凯正博士引见，在动力电池单体企业数目和整体配套量方面，我国动力电池财产范围已居全球第一，地位难以撼动。

　　2016年，中国新能源(8.980, 0.00, 0.00%)汽车共有151家动力电池单体配套企业（按团体统计）和2家燃料电池企业。此中国内企业140家，国外企业11家。

　　在配套量方面，国外企业的总配量为4.8亿瓦时，占比仅为 1.7%，而国内企业的配套量占比则高达98.3%，为276.6亿瓦时。

　　从配套量前二十的单体企业可见，比亚迪电池和宁德时期新能源是我国动力电池行业的龙头企业，两家企业配套总量138.8亿瓦时，占比49%，即两家企业占有了国内近一半的新能源汽车动力电池市场。

　　此中，比亚迪电池因为属在比亚迪团体的自有财产链，只给比亚迪汽车配套，其超出跨越货量首要得益在比亚迪新能源汽车的出色市场表示。排名第二的宁德时期新能源则与多家车企构成了安定的合作关系。

　　21世纪经济报导记者得悉，在国内市场上，宁德时期新能源已为北汽、上汽、长安、吉祥、金龙等国内多家支流车企供给电池；在海外市场，其已与宝马、公共、日产等世界出名的高端乘用车企成立合作，并最先为宝马批量供给电池。

　　宁德时期新能源副董事长黄世霖对21世纪经济报导记者引见，“到今朝为止，我们是独一一家为国外高端乘用车企供给动力电池的中国公司。”

　　对此，中国物理与化学电源协会秘书长刘彦龙对21世纪经济报导记者注释，此前老牌的国有电池企业天津力神曾为国外乘用车企供给过少许的电池，但未构成范围。宁德时期新能源在这方面确切是冲破者。

　　磐谷创投洁净手艺投资总监张弛对21世纪经济报导记者引见，“虽然有些投资机构对宁德时期新能源B轮840亿元的估值持有疑虑，但我看好公司前景。”

　　同时，在电池单体外，中国动力电池行业的材料配套系统已逐步完美，国际合作劣势闪现。

　　《动力电池蓝皮书》显示，在要害的四年夜原材料正极、负极、隔阂和电解液的配套系统方面，我国的动力电池材料不但知足了国内动力电池的手艺需求并为动力电池本钱下降进献凸起，并且还成功进入到国外动力电池企业的供给系统。

　　例如，出产三元材料先驱体的科隆团体为松下、三星和 LG 供给配套，国产石墨负极、电解液和隔阂也都有代表性的凸起企业为国外企业供给配套，如湖南杉杉、深圳贝特瑞、国泰荣华和星源材质(43.590, 0.00, 0.00%)等。

　　将来的动力电池国际合作将是财产集群的合作，在此方面，我国已具有较其他一些国度的凸起劣势。

　　全球市场款式仍然存变数

　　从全球市场来看，中国动力电池行业要连结今朝全球财产范围第一的合作劣势，将来可能还具有必然的不肯定性。

　　材料显示，在中国以外，全球动力电池行业首要集中在日本、韩国、德国和美国。

　　方凯正引见，日韩两国在动力电池财产结构上则比力周全， 研发和制造实力一样雄厚。德美两国首要偏重电池材料、电池设想和系统集成等方面的立异研发，而在电池制造方面则较为亏弱。

　　“中日韩动力电池之间的差距不在研发上，我们的化学系统乃至利用的材料都是一样的，但制造出来的电池及格率和分歧性相差很年夜，其缘由在在我们的制造能力和治理程度，与松下、三星SDI、LG比拟，中国企业还具有较着差距。”方建华坦陈。

　　方凯正阐发，在电池企业以外，很多欧美年夜型车企最先间接进行进步前辈电池材料的研发和评测，以占有手艺高地继续在新能源汽车方面引领行业成长，如宝马、奔跑、公共和通用等国际出名企业。

　　更加值得存眷的是，电动汽车行业的明星企业特斯拉与本身的动力电池供给商松下结合投资50亿美元成立35GWh电池工场Gigafactory，此中松下出资最少16亿美元。

　　今朝，Gigafactory已初具雏形并完成了三分之一的扶植，首批婚配 Model 3车型、产物能量密度高达300Wh/kg的21700 电芯已下线。

　　在车企以外，全球最年夜的汽车零部件供给商博世中国也在斟酌结构动力电池行业。

　　博世中国中国区副总裁徐年夜全对21世纪经济报导记者流露，“在电芯范畴，我们要在一年以内决议是不是再次进入电芯行业，同时也在斟酌是不是有适合的中国厂家能够进行合作。”

　　张弛暗示，跟着愈来愈多的玩家的进入，行业款式还具有必然的变数。

　　按照中国电动汽车百人会的《锂与电池财产可延续成长研究（2017年）》陈述，欧美企业今朝把更多的但愿依靠在能量密度更好的下一代锂离子电池（如全固态锂离子电池）或下一代二次锂电池（如锂硫电池和锂空气电池）的身上，期望在这些电池手艺上实现动力电池和储能电池的年夜翻盘。（王尔德）